當(dāng)跨越道路的跨線(xiàn)橋較高時(shí)，常規(guī)工法為解決橋臺(tái)臺(tái)前錐坡放坡長(zhǎng)度問(wèn)題，橋跨數(shù)量和長(zhǎng)度通常以?xún)蓚€(gè)臺(tái)前錐坡坡腳凈距為設(shè)計(jì)控制依據(jù)，其結(jié)果是橋梁總長(zhǎng)往往遠(yuǎn)大于所跨道路要求寬度，本來(lái)1跨橋可解決的跨路問(wèn)題需要2~3跨來(lái)解決,如采用薄壁式橋臺(tái)，由于臺(tái)后填土高，土壓力大，橋臺(tái)存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；為了抵抗土壓力，勢(shì)必大幅提高薄壁橋臺(tái)樁基及臺(tái)身造價(jià)。

采用現(xiàn)澆泡沫混凝土填筑上述橋臺(tái)臺(tái)背，固化后對(duì)結(jié)構(gòu)物的側(cè)壓力極小且可直立填筑，可解決土壓力和臺(tái)前錐坡放坡問(wèn)題，將橋臺(tái)優(yōu)化為簡(jiǎn)單的單排樁樁柱式橋臺(tái)并減少因錐坡放坡而增加的橋跨，大幅降低工程造價(jià)。

在地下隧道工程中，隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求其覆土荷重必須在結(jié)構(gòu)能夠承受的范圍內(nèi)，如實(shí)際覆土荷重超過(guò)了結(jié)構(gòu)承受的能力，則必須對(duì)上覆填土進(jìn)行減荷。如設(shè)計(jì)上采用輕質(zhì)泡沫混凝土進(jìn)行換填，則較對(duì)地下隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行再次加固要簡(jiǎn)單便捷得多，且造價(jià)低廉，具備明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

在土建工程中，對(duì)一些狹小地下空間，如建筑基坑及地下管道工程的周邊空隙，由于人和機(jī)械無(wú)法進(jìn)行作業(yè)或作業(yè)空間過(guò)于狹小無(wú)法回填密實(shí)，使其成為工程建設(shè)的一大難點(diǎn)。利用現(xiàn)澆泡沫混凝土可由軟管泵送，澆筑施工點(diǎn)所占空間極小，澆筑時(shí)具有高流動(dòng)性，澆筑完后可固化且不需機(jī)械碾壓或振搗的優(yōu)勢(shì)，回填這些特殊空洞，可達(dá)到施工簡(jiǎn)便且能回填密實(shí)的效果，為解決空洞回填的難題提供了一種全新的技術(shù)手段。尤其是基坑回填，可避免傳統(tǒng)工法回填不密實(shí)導(dǎo)致的隱患：在較大風(fēng)載、地震荷載等水平力的作用下，建筑物可能因?yàn)樗娇沽Σ蛔愣l(fā)生水平滑移，導(dǎo)致建筑物失穩(wěn)。

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